Capacidade teórica/de projeto (o pico)
Esta é a taxa de carregamento máxima possível para a qual a máquina foi projetada em condições ideais.Carregadores de naviossão construídos para mercadorias e tamanhos de navios específicos.
Graneleiros (Carvão, Minério de Ferro, Grãos):As capacidades comuns variam de1.000 t/h a mais de 10.000 t/h.
Uma carregadeira de-tamanho médio para carvão pode ser2,500 t/h.
Carregadores modernos de grande-escala nos principais portos de minério de ferro (por exemplo, na Austrália ou no Brasil) podem exceder12,000 t/h.
Guindastes de contêiner (STS - navio-para-costa):A capacidade é medida emmovimentos por hora(ciclos de guindaste). Os mega-guindastes modernos podem alcançar30-50+ movimentos por horasob condições de pico.
Capacidade Operacional/Efetiva (A Realidade)
Esta é a taxa média sustentada alcançada durante um ciclo de carregamento completo. Isso ésempre mais baixodo que o pico teórico devido ao inevitável-tempo de não carregamento. Uma capacidade efectiva realista é muitas vezes70-85%da capacidade de projeto.
Principais razões para a diferença:
Porões do navio:Tempo gasto deslocando a lança da carregadeira entre porões, ajustando a altura do bico e aparando a carga.
Movimento do navio:Ajustes devido a mudanças de maré ou ao assentamento do navio na água.
Sequência e estabilidade:O carregamento deve seguir uma sequência precisa para manter a estabilidade e os limites de tensão do navio.
Atrasos no sistema de alimentação:Interrupções no sistema de transporte que alimenta a carregadeira (por exemplo, deslocamentos entre pilhas).
Segurança e verificações:Inspeções regulares, coleta de amostras e pausas da tripulação.
